Imagine entrar na reta final de Interlagos com o rival colado na sua traseira, mas o novo sistema Overtake Mode da Fórmula 1 para 2026 não entregar o mesmo soco que o DRS nos dava nos últimos anos. É isso que James Allison, diretor técnico da Mercedes, jogou no ar essa semana, sacudindo o paddock e deixando todo mundo de queixo caído.
James Allison não é de medir palavras quando o assunto é técnica. Em entrevista recente, ele foi direto ao ponto: o Overtake Mode, que chega para substituir o DRS na era 2026, vai ser menos poderoso que o antecessor. “É uma questão de energia híbrida, não de aerodinâmica”, disparou o engenheiro britânico, explicando que o modo permite acumular um pouquinho mais de energia elétrica por volta quando você está perto do carro da frente. Mas, na hora H, na reta, o boost depende de como o carro gerencia essa bateria – e aí, nem sempre rola o milagre.
Pensa na rivalidade clássica: Verstappen na Red Bull, colado em Hamilton ou no jovem Antonelli da Mercedes. Com o DRS, era só ativar e o ar se abria como mágica. Agora? “Vai ajudar a fechar a distância, mas sem a força bruta do DRS antigo”, alerta Allison. O paddock já murmura que isso pode mudar tudo nas batalhas roda a roda, especialmente com os novos carros mais leves e ágeis, mas com gerenciamento de energia como o grande vilão – ou herói, dependendo do dia.
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Não para por aí. As asas traseiras ajustáveis voltam, mas agora as dianteiras também entram na dança, e o melhor: você pode mexer nelas em qualquer zona de ultrapassagem, sem precisar de ninguém na frente. É o que os regulamentos técnicos de 2026 prometem, abrindo as portas para ultrapassagens mais criativas. Allison vê potencial ali, mas o falatório nos boxes é de que equipes como Ferrari e Red Bull já testam setups para maximizar isso em pistas como Monza ou Silverstone.
Enquanto a Mercedes brilhou no shakedown de Barcelona, com Antonelli voando baixo, rivais como a McLaren sussurram que o verdadeiro teste vem na pré-temporada. “O Overtake Mode força os pilotos a pensarem como estrategistas de energia”, diz um engenheiro anônimo do paddock, reforçando a tensão entre Toto Wolff e Christian Horner – que, aliás, segue no centro de boatos sobre um possível retorno à F1 via Alpine.
Aqui entra o tempero extra: o Boost Button, que desliga todo o gerenciamento automático de energia e solta o máximo do motor elétrico de 400 kW aliado ao combustão sustentável. “É uma vantagem brutal enquanto a bateria aguentar”, vibra Allison, mas com um porém gigante: esgota tudo e você fica vulnerável nas curvas seguintes. Imagina Leclerc na Ferrari apertando o boost para passar Piastri, só para ver o australiano contra-atacar com energia sobrando? Esse diz-que-diz já circula nos motorhomes, prometendo corridas imprevisíveis.
Os testes iniciais em Barcelona mostraram Mercedes na frente, mas com Red Bull e Ferrari chegando atrasadas – boato é que elas esconderam o jogo. O impacto no campeonato 2026 pode ser colossal: times com melhor gerenciamento de bateria dominam, e pilotos como Norris ou Sainz viram reis das estratégias. Rivalidades explodem, ultrapassagens viram xadrez de alta voltagem, e o título? Aberto para quem souber dosar o pé.
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O tom cético de Allison ecoa nos corredores da F1. Com motores mais potentes e regras que premiam eficiência, 2026 pode ser o ano das reviravoltas – ou das frustrações, se o Overtake Mode não entregar. Rivais da Mercedes já cutucam, questionando se o sistema híbrido não favorece quem tem mais recursos em simulações. E o Verstappen? Ele que adora um DRS fácil, deve estar de olho, enquanto a Red Bull acelera seu powertrain próprio.
Esse murmúrio todo só aumenta a expectativa para a pré-temporada. Se o Overtake Mode floppar, a FIA pode ter que rever tudo rapidinho. Mas se funcionar? Prepare-se para um campeonato onde energia vale mais que asas – e onde Mercedes pode ditar o ritmo novamente.
E você, fã? Acha que o Boost Button vai salvar as ultrapassagens ou o DRS vai fazer falta? Deixe seu comentário abaixo e compartilhe sua visão! Acompanhe o Paddock Vip para mais bastidores quentes direto do paddock. Inscreva-se no site e ative as notificações – o circo está só começando!
